不同車型的直流高壓電在300~700V之間,電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積,從而減小重量和體積,但給安全性帶來不利,必須提高電線和設(shè)備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間是三相交流電,U相為紅色,V相為綠色,W相為黃色。電機(jī)控制器將高壓直流電逆變成三相交流電,供給三相交流同步電機(jī)。電機(jī)控制器通過改變交流電的頻率控制電機(jī)轉(zhuǎn)速,通過改變相序變換電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向,從而控制車速和行駛方向。電機(jī)控制器內(nèi)設(shè)有電流傳感器測量三相電流,不測量三相電壓。二、高壓電IT網(wǎng)絡(luò)純電動(dòng)汽車高壓電均采用IT網(wǎng)絡(luò),第1位“I”表示高電壓與車身絕緣,第2位“T”表示高壓設(shè)備外殼連接車身。優(yōu)點(diǎn):高壓電正極如與設(shè)備外殼發(fā)生短路故障,人體觸摸設(shè)備外殼,因無電流回路不會(huì)觸電。高壓電的IT網(wǎng)絡(luò)如高壓正極與設(shè)備A外殼短路,高壓負(fù)極與設(shè)備B外殼短路,當(dāng)人體同時(shí)觸摸設(shè)備A和設(shè)備B時(shí),則人體構(gòu)成電流回路遭到觸電。純電動(dòng)車的各個(gè)高壓設(shè)備外殼均用電纜連接,稱作等電位線,當(dāng)高壓正極與高壓負(fù)極同時(shí)出現(xiàn)短路故障時(shí),熔斷器立刻熔斷。上海新能源汽車維修培訓(xùn)均價(jià)?金山區(qū)北汽新能源汽車維修培訓(xùn)有哪些
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國汽車保有量超過,新能源汽車保有量突破1000萬輛,并保持著快速增長的趨勢。預(yù)計(jì)5年以后,汽車保有量將超過5億,其中新能源的保有量可能在2億左右。但很多人都忽略了一個(gè)問題,新能源包括插電和混動(dòng)兩種,那也就是還有1億的新能源車輛也有發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱部件。因此,大家需要思考,在存量市場,門店是否真的已經(jīng)滿足了車主的需求?新能源到底是一個(gè)補(bǔ)充,還是能為門店帶來實(shí)實(shí)在在的增量?從整個(gè)行業(yè)大趨勢來看,新能源產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。新能源市場與之前大不相同,基本每10輛車?yán)锞陀?輛是新能源。關(guān)于產(chǎn)業(yè)的良性競爭,過硬的維修技術(shù)一定是修理廠生存的根本。要想在維修行業(yè)當(dāng)中脫穎而出,就需要回歸本質(zhì),也就是需要從技術(shù)、專業(yè)等方面入手。此外,科學(xué)的管理也必不可少。第三就是營銷獲客的手段??傮w而言,要想經(jīng)營好一個(gè)企業(yè),不在于某一方面,還在于穩(wěn)固的團(tuán)隊(duì)以及科學(xué)的管理,始終以我們的根和初心為主。上海比亞迪新能源汽車維修培訓(xùn)VCU系統(tǒng)維修新能源汽車維修培訓(xùn)小白可以學(xué)嗎?
電動(dòng)汽車的輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車載音響設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的,有些是必要的,有些是可選用的。純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)電池及管理技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車控制技術(shù)電池及管理技術(shù)(1)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化,以滿足圖紙化制造的需求。(2)熱管理提高熱管理效率的設(shè)計(jì)。(3)電氣構(gòu)成傳感器的選擇,安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì),高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計(jì)。(4)控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā),電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā),整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。整車輕量化技術(shù)1)先進(jìn)的地板結(jié)構(gòu)。2)先進(jìn)的能量源和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。3)兼容無軌電車的電-電混合方案。①在車頂上預(yù)留無軌電車座圈結(jié)構(gòu)基礎(chǔ),車頂預(yù)埋高壓線路、低壓控制線路、通信線路。②按照無軌電車的技術(shù)要求,整車高壓部件和車身保證連接的二級(jí)絕緣。③整車尺寸參數(shù)④整車質(zhì)量參數(shù)3.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述混合動(dòng)力汽車是指汽車動(dòng)力傳動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系聯(lián)合組成的汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢在必行,而開發(fā)新能源汽車是當(dāng)今世界汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前,新能源汽車主要是指電動(dòng)汽車,另外還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,以及其他新能源類的汽車(像高效儲(chǔ)能器、二甲醚汽車等)。電動(dòng)汽車是使用電能作為主要驅(qū)動(dòng)力的汽車,如圖2-2所示,根據(jù)電能來源的不同,電動(dòng)汽車主要分為純電動(dòng)汽車(EV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV),其中混合動(dòng)力汽車包括普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車是指完全由可充電的動(dòng)力電池提供動(dòng)力,以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車??沙潆婋姵刂饕?,鉛酸電池、鎳鉻電池、鎳氫電池,或者鋰離子電池,這些動(dòng)力電池完全由外接電源充電獲得能量。如圖2-3所示,目前大部分電動(dòng)汽車是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸,結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng),取消了發(fā)動(dòng)機(jī),增加了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件?;旌蟿?dòng)力汽車一般是指油電混合動(dòng)力汽車。就是采用電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的汽車。新能源汽車維修培訓(xùn)要學(xué)多久?
其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車類同,不過有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同,已被簡化或省去了。為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述。電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示,按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分。車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。1、蓄電池電源。蓄電池是純電動(dòng)汽車的能源,它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外,也是供應(yīng)汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí),為滿足要求,可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96~384V高壓直流電池組,再通過DC/DC轉(zhuǎn)換器供給所需的不同電壓。2、能源管理系統(tǒng)。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車行駛中進(jìn)行能源分配,協(xié)調(diào)各功能部分工作的能量管理,使有限的能量源限度地得到利用。能源管理系統(tǒng)與電力驅(qū)動(dòng)主模塊的控制單元配合一起控制發(fā)電回饋,使在電動(dòng)汽車降速制動(dòng)和下坡滑行時(shí)進(jìn)行能量回收,從而有效地利用能源,提高電動(dòng)汽車的續(xù)程能力。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電。3、充電控制器。上海新能源汽車維修培訓(xùn)服務(wù)熱線。普陀區(qū)長城新能源汽車維修培訓(xùn)DC/DC電路故障排除
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近幾年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道,購置一臺(tái)新能源車成為新潮流。不少消費(fèi)者表示,買車容易,修車難!有時(shí)甚至需要輾轉(zhuǎn)多地才能找到汽車故障點(diǎn)。宋晨駕駛新能源汽車已有5年多,他告訴記者,新能源車在空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務(wù)方面,一直都很便捷。但涉及電池、電機(jī)、電控等相關(guān)的“三電”故障,找到一家懂行的汽修門店就比較困難了。新能源車主宋晨:基本上很少有能修新能源車的,比如說城市在比較完善的情況下,來修這種電池包的還是比較少。更別說二線城市和一些三線城市了,幾乎是找不到的。在上海閔行區(qū)的一家汽修門店,店長正和汽修師傅溝通車輛的維修進(jìn)度。她告訴記者,門店主要包含燃油車和新能源汽修兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊。目前新能源車的進(jìn)店量已經(jīng)從去年10%的占比,提升到了20%~30%。新能源車維修訂單越接越多,但汽修工人卻有點(diǎn)“青黃不接”了。上海閔行區(qū)某汽修門店店長邢柯柯:確實(shí)是有這種顧慮,因?yàn)殚T店現(xiàn)在有兩個(gè)新能源技師,目前來講是不夠用的,新能源汽車保有量在持續(xù)增加,但是維修新能源車的技師是緊缺的。金山區(qū)北汽新能源汽車維修培訓(xùn)有哪些