上海長(zhǎng)江大橋起于隧道長(zhǎng)興島登陸點(diǎn)，沿地面橫穿長(zhǎng)興島，由長(zhǎng)興島東北部跨越長(zhǎng)江口北港水域至崇明島陳家鎮(zhèn)，與崇啟通道工程相接，全長(zhǎng)16.63公里，其中道路6.66公里，橋梁9.97公里。上海長(zhǎng)江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一。該橋于2009年10月建成通車，大橋設(shè)計(jì)為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h，雙層環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝。該橋在運(yùn)營(yíng)過程中，鋼橋面產(chǎn)生較多的鼓包、脫層、開裂、坑洞等損壞，2013年5月上行3車道損壞較為嚴(yán)重，同年9月采用日本環(huán)氧瀝青單層式鋪裝(5.5cm)對(duì)3車道進(jìn)行了維修，10個(gè)月后再次開裂，其余5個(gè)車道病害也進(jìn)一步惡化。2017年進(jìn)行重建式大修，采用GA+SMA鋪裝方案，至今五年時(shí)間，運(yùn)營(yíng)良好無明顯病害。鋼板變形、振動(dòng)對(duì)橋面鋪裝的變形隨從性要求高。廣東品牌鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)
環(huán)氧瀝青混合料組成設(shè)計(jì)研究通過集料的篩分試驗(yàn)確定混合料的級(jí)配曲線，根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)法綜合考慮較大理論密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、流值與油石比的關(guān)系，繪制相關(guān)曲線，經(jīng)過分析得到自制環(huán)氧瀝青混合料的較佳油石比，并進(jìn)行驗(yàn)證。環(huán)氧瀝青混合料路用性能研究在確定較佳油石比的基礎(chǔ)上，通過環(huán)氧瀝青混合料的高溫車轍試驗(yàn)、低溫小梁彎曲試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、耐腐蝕性試和彎曲疲勞試驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)混合料的路用性能，并結(jié)合自制環(huán)氧瀝青混合料的經(jīng)濟(jì)性，與美國、日本和東南環(huán)氧瀝青材料的性能與成本進(jìn)行了對(duì)比。湖北良好鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)橋面鋪裝的高低溫性能要求更高。
輕微鼓包開裂病害。輕微的鼓包開裂病害主要由于鋪裝層內(nèi)或?qū)娱g在施工中進(jìn)入少量的水分，在高溫情況下鋪裝層環(huán)氧瀝青混凝土局部鼓起，產(chǎn)生輕微開裂，由于環(huán)氧瀝青混凝土本身具有很強(qiáng)的韌性和強(qiáng)度，該病害位置鋪裝層在輕微開列后還能保持較高的整體性和強(qiáng)度，因此開裂病害發(fā)生后該位置橋面鋪裝病害發(fā)展較慢或基本保持穩(wěn)定。此種病害維修主要可采用封縫方法，密閉裂縫防止雨水進(jìn)入和裂縫擴(kuò)展，并定期檢查此類橋面鋪裝病害發(fā)展情況和趨勢(shì)，以制定進(jìn)一步的維修養(yǎng)護(hù)措施。③鋪裝縱向接縫開裂病害。鋪裝層縱向接縫施工中壓實(shí)不足、不平順等問題，造成接縫處粘結(jié)不足或局部進(jìn)入水分，在鋪裝層縱向接縫處產(chǎn)生開裂病害。由于一般鋪裝層縱向接縫不在輪跡帶區(qū)域，而且一般此類病害不是很嚴(yán)重，因此對(duì)此類病害一般可采用封縫方法處理，當(dāng)局部嚴(yán)重開裂情況也需要進(jìn)行挖補(bǔ)處治。
港珠澳大橋是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市大型跨海通道，全長(zhǎng)約35.6km，主體工程總長(zhǎng)約29.6 km，由橋—島—隧構(gòu)成。橋梁工程部分長(zhǎng)約22.9 km，其中鋼箱梁橋長(zhǎng)約15.8 km，橋面鋪裝面積約5× 105 m2，是世界上規(guī)模較大的鋼橋面鋪裝工程。大橋采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100 km/h，較大縱坡為3.5%，橋面橫坡為2.5%。該橋鋼橋面鋪裝工程于2014年啟動(dòng)，2016年8月開始現(xiàn)場(chǎng)施工，2017年7月全部完工，2018年2月通過交工驗(yàn)收，工程合格率為100％，于2018年10月24日通車。通過接縫膠帶以及導(dǎo)水管，可以保證水部滯留在鋪裝層中，從而更加利于鋼橋面板的保護(hù)。
瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面（SMA）的組成原理及特點(diǎn)SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。具體講：（5）SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，70mm以上的粗集料比例高達(dá)80%~7%，礦粉的用量達(dá)13%~1%，（“粉膠比”超出通常值2.6的限制）。由此形成的間斷級(jí)配，很少使用細(xì)集料；②為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑；③瀝青用量較多，高達(dá)5.7％～<>％，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青(比較好采用改性瀝青)環(huán)氧瀝青作為一種升級(jí)材料，其性能方面的優(yōu)越性讓人拍手稱贊，但其施工技術(shù)復(fù)雜與成本高昂。上海生產(chǎn)鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)
鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，主要功能是傳遞車輛荷載，防止外部惡劣環(huán)境對(duì)橋面板的侵蝕，延長(zhǎng)橋面板使用壽命。廣東品牌鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)
珠江黃埔大橋鋼橋面鋪裝面積大．使用條件復(fù)雜。是大橋建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)難題之一?？紤]到該橋特殊的氣候、交通條件。決定采用環(huán)氧瀝青混凝土作為橋面主體鋪裝結(jié)構(gòu)，完成珠江黃埔大橋鋼橋面鋪裝的設(shè)計(jì)。具體鋪裝方案如下：鋼橋面行車道鋪裝層厚度按其功能要求采用多層設(shè)計(jì)，鋪裝結(jié)構(gòu)見圖1.2.17。橋面鋪裝設(shè)計(jì)總厚度60mm，結(jié)構(gòu)組成為：30mm環(huán)氧瀝青混凝土(EA10)+黏層+30mm環(huán)氧瀝青混凝土(EA10)+防水黏結(jié)層。珠江黃埔大橋北漢斜拉橋、南漢懸索橋除靠近檢修道的一條車道外均采用美國環(huán)氧瀝青作為結(jié)合料，黏層、防水黏層也采用美國環(huán)氧黏結(jié)劑；南漢懸索橋靠近人行道的車道采用日本環(huán)氧瀝青作為結(jié)合料，黏層、防水黏層也采用日本環(huán)氧黏結(jié)劑。黏層、防水黏結(jié)層用量均為04kg/m2。廣東品牌鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)