以美國為的環(huán)氧瀝青混凝土，是在瀝青中加入環(huán)氧樹脂，并經過固化反應，使瀝青性質由熱塑性轉為熱固性，從而使該材料具有很多優(yōu)良的性能。環(huán)氧瀝青混凝土具有很高的強度，其馬歇爾穩(wěn)定度是一般瀝青混凝土的3～5倍；還有很好的耐疲勞性能和良好的耐腐蝕性：鋪裝層材料變形特性好，能盡量追隨鋼板的伸縮變形；熱穩(wěn)定性好，高溫時不發(fā)生推移和車轍等變形；抗裂性好，低溫時不產生硬化和開裂，鋪裝層對鋼橋面板變形有良好的追從性：防水性能好，混合料瀝青含量高，環(huán)氧瀝青粘結性好，集料較細(較大公稱粒徑13.2mm)，屬于密集型混合料，能阻止水分滲透到橋面鋼板，防止鋼板銹蝕；環(huán)氧瀝青重量輕，鋪裝層面較薄，降低了對鋼橋的靜荷載：環(huán)氧瀝青要求養(yǎng)護的時間比較長，一般在28 d以后才可開放交通,性價比高，顯然環(huán)氧瀝青鋪裝層單價較高(主要原因是目前環(huán)氧瀝青全部美國進口)，但使用壽命長，減少了維修周期，降低了維護費用。鋪裝層局部脫空后，受力條件惡化，在行車輪載下，鋪裝層局部被壓碎，形成一個坑槽。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價格

鋼橋面鋪裝層直接承受著車輛荷載和外部環(huán)境的耦合作用。在高溫條件下，鋼板受溫度影響變形較大，鋪裝層易軟化產生塑性變形，逐漸累積形成車轍；在低溫條件下，瀝青混合料抵抗收縮變形能力差，易發(fā)生脆性斷裂，形成溫縮裂縫；同時，當水進入混合料內部時，在行車動水壓力作用下，鋪裝層易發(fā)生松散、坑槽等水損壞；在行車荷載作用下，位于加勁肋上方的鋪裝層要承受較大的反復拉應力，當拉應力超過混合料的極限疲勞強度時，鋪裝層就會產生疲勞開裂。江西什么是鋼橋面鋪裝哪里好橋面鋪裝的高低溫性能要求更高。

雙層高粘改性SMA的鋪裝方案1）雙層高粘改性SMA的鋪裝方案具有施工方便、施工質量容易把控的特點。2）采用防腐層+環(huán)氧樹脂粘結層+溶劑型粘結劑+瀝青砂膠多層次的防腐、粘結、防水體系，能夠有效解決鋼橋面剪切滑移的問題。但因為層數(shù)過多，施工較為復雜，每一道工序都需仔細對待，因為任何一道工序出質量問題，則整個鋪裝將會有很大的失效概率。3）采用高溫性能優(yōu)異、粘結性能強的高粘度改性瀝青，提升了混合料的高溫抗車轍性能和抗飛散性能以及抗裂性能。

將環(huán)氧樹脂摻入瀝青中，與集料、填料拌和，經過固化即得到環(huán)氧瀝青混凝土，它具有以下優(yōu)點：強度高，韌性好；好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；抗疲勞、抗化學物質侵蝕能力強。對環(huán)氧瀝青混凝土的研究始于20世紀50年代，殼牌公司將環(huán)氧樹脂作為改性劑摻入到石油瀝青中，較終得開發(fā)了名為ShellEpoxyAsphalt的環(huán)氧瀝青材料。SanMateo-Hayward大橋位于美國，是世界上采用環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝的大跨徑鋼橋，在1967年進行鋪裝后，其鋪裝層保持了良好的使用效果。自此之后，美國的大跨徑鋼橋多采用環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝材料。鋼橋面表面光滑很難與鋪裝層結成整體，容易造成橋面鋪裝層滑動、推移、脫層。

① 車轍病害。初期部分雙層SM A 類鋼橋面鋪裝出現(xiàn)較嚴重的車轍病害，一般在通車1-2內出現(xiàn)較嚴重車轍。已有調查資料表明出現(xiàn)車轍病害的原因包括外部因素和鋪裝自身因素，外部因素主要是橋面鋪裝的高溫（近70℃）和交通重載超載問題；鋪裝自身因素主要是瀝青混合料級配和瀝青性能影響，如果鋼橋面鋪裝粘結層出現(xiàn)滑移，也會加速鋪裝車轍的惡化發(fā)展。近年由于改性瀝青的高溫性能提高以及瀝青混合料級配優(yōu)化控制改進，雙層SM A類鋼橋面鋪裝的高溫穩(wěn)定性得到改善。正交異性鋼橋面板在交通輪載作用下，局部會發(fā)生反復彎曲變形。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價格

用于鋼橋面的防水粘結層，如大跨徑鋼橋、中小跨徑鋼橋、城市高架橋等。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價格

雖然鋼橋面鋪裝已設置了防水層，但考慮到鋪裝層與防撞墻接觸位置不易壓實，且側面水容易進入鋪裝層，因此防撞墻側面8cm高度以內也需要人工打磨，除去鐵銹，涂刷溶劑型粘結劑，然后側面貼4cm寬的接縫膠帶。因此在進行SMA攤鋪時，膠帶遇到高溫的混合料會熔化，從而將該處密封防止水進入。另外，SMA瀝青混合料因為有空隙存在，因此部分水仍然可以通過空隙滲入到鋪裝層下面聚集到防水層處，因此為排出層間水，在橫坡較低的橋面外側防撞墻內側設置直徑為2cm的排水管（可為網狀也可為螺旋狀），導水管每隔20m導入到泄水孔中。通過接縫膠帶以及導水管，可以保證水部滯留在鋪裝層中，從而更加利于鋼橋面板的保護。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價格